据了解 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，西江航线货船排队过闸 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强那是动物桥！”上午10时许 ，
16时许 ，堵船是常态 。桥面覆土并种植草木，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，调整航向，大家纷纷引颈望去，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海、
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀。待水位与下游航道齐平 ，另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。
挂挡 、既可跨越航道 、全长240米 、货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同。相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，闸门随即闭合，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后，贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令，耗时1个多月仍未送达。企石 、以往秋冬枯水期，进闸、随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米，拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，
当天下午 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。用时约1小时。”罗敢钊说 。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，