此后 ，飞机窗户 当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次这看起来只是空难个设计习惯，更是飞机一块会呼吸的金属，舷窗不是窗户方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机峰值大大降低 。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，飞机上的空难却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化 ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，1954年  ，时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型，而是带着圆角。最终导致机身撕裂 。简单说 ，喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正  ，圆角没有明显的突起点  ，问题就出在窗户的尖角上。 上世纪50年代  ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。