涉及一个关键概念：应力集中。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，结构重量也更轻 。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的窗户方形，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，迟早会撕裂 。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看 ，飞机舷窗的圆角，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方 ，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗子越小， 而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角，让门越压越紧  。当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积  。这些看似简单的细节  ，