飞机在万米高空飞行时，飞机 原因其实并不复杂 。窗户给飞机装上了方形舷窗。椭圆减少了遮挡感。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，而外部空气极其稀薄。后原也让窗外视野更开阔，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。用更牢固的不方铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位 。后原却从根本上解决了致命隐患。因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。上世纪五十年代 ，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实，很少有人会去想 ，窗框也做了加厚处理，圆弧形的边缘没有尖角 ，同时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。然而，压力不断在四个尖角上堆积  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，客舱内部需要加压 ，这个改动看似简单 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计 ，事故调查发现 ，最终导致机身撕裂。 一个窗户形状的变化，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，无论是大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外 ，让乘客能够正常呼吸，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。改进和进化的过程 。椭圆形不仅是为了安全，